On distingue deux grandes familles
de stabilisateurs, d'un coté les stabilisateurs à
friction et de l'autre les stabilisateurs
à lames.
Les stabilisateurs
à friction
Communément appelés antilacets, car ils
n'assurent que cette fonction, ils sont rapides à mettre en
oeuvre.
Équiper de deux ou quatre pastilles de
frictions qui se serrent sur la boule d'attelage, rigidifiant ainsi
l'attelage
et reculant la vitesse limite de mise en lacet.
Plusieurs marques et modèles se partagent le marché.
http://www.winterhoff.de/
http://www.al-ko.de/htdocs_fr/index.html
La boule d'attelage ne doit pas être graissée
et il faut vérifier régulièrement l'usure des
pastilles de friction.
Les stabilisateurs à
lames
Un peu plus compliqué à mettre en
oeuvre, ils assurent la fonction antilacet et transfert de charge.
et évitent le pompage de la suspension arrière
du véhicule.
Il ne reste sur le marché du neuf que le
système BULLDOG:
http://www.bulldogsecure.com/bulldog.shopfront
En occasion on trouve d'autres systèmes comme
le Copilote Racio et les Tunesis mais certaines pièces
détachées
pour ces derniers semble s'échanger à
des tarifs dissuasifs.
La boule d'attelage doit, sur ces systèmes, être
graissée et il faut surveiller l'état des plots
caoutchouc et autre disques de frictions.
Distran/Nono82
