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Caravane Château Calista 450 FHU

Écrit par Vitarapido.



Caravane Château Calista 450 FHU

Présentation

Château est une des marques du groupe néerlandais KIP.
Ils ont repris après une courte interruption la production avec une série de 7 caravanes en
5 longueurs, série nommée Calista.

Extérieur

J’ai testé à l’occasion de la rencontre de Ceyrat le modèle 450 UHF, salon en U à l’arrière,
cuisine et penderie centrales, lit et cabinet de toilette à l’avant dans le plan classique camping-car.
J’aurais préféré la version-miroir (FHU) pour avoir le salon sur le timon, variante qui aurait été
plus équilibrée question masses (on y reviendra) et aurait dispensé une demi-douzaine de membres
de Caravane-Infos sous la houlette du Viking de tourner la cara pour enfoncer le timon dans
la haie de séparation, et par la même occasion sur une cale de niveau, mais cette version n’était
pas disponible à ce moment.













La caravane mesure 4m64 de caisse, soit 5m22 avec le coffrage sur timon, ledit timon est plutôt
long, ce qui facilite les manœuvres et la stabilité mais porte l’ensemble à 6m59 de long,
incluse la tête Alko AKS 1300.



La largeur extérieure est de 2m29 pour 2m15 à l’intérieur. Krado a apprécié la hauteur intérieure
de 1m92, pour une hauteur sous barre de 2m58.

La Calista 450 pèse 1020kg en ordre de marche, pour un PTAC de 1300kg, fixe puisque c’est
également la valeur maximale de l’essieu Alko. La charge utile ressort donc à 280kg.
Correct puisque la caravane est à l’évidence conçue pour un couple, même si le salon est
bien sûr convertible en lit d’appoint.
Poids en flèche maxi de 100kg, bien utile dans la version UHF.

La caravane est vendue en 2010 aux Pays-Bas à 16.925 euros (inclus 19% de TVA). Elle est
assortie d’une garantie globale de deux ans, et cinq ans pour l’étanchéité.

Les pneus sont des Cargomax ST-6000 GT Radial 185R14C M+S 104/102N, 8 plis, gonflés à
l’azote à 3,8 bar. Les pneus qui équipent le modèle essayé (immatriculation avril 2010),
sont datés de mai 2005!

La construction sandwich est dite à double couche d’isolation (toiture 50 mm d‘isolant), avantage
pour les calories et le bruit de la pluie.
Château précise aussi avoir soigné l’isolation électromagnétique, assurant une bonne réception
sans parasite de la radio, télé, ou du GSM ou autres Wi-Fi. Tout l’éclairage est bien sûr en 12V,
avec transfo et différentiel dans le coffre à côté de la porte.

La roue de réserve est fournie d’office et placée sous la caravane, mais une place est prévue dans
le coffre sur timon, pour ceux qui préfèrent sacrifier la place de stockage à la facilité et la propreté.



Les deux bonbonnes de gaz sur la photo sont des 5 kg mais les emplacements sont bien sûr
pour 13kg.!
Le timon est recouvert d’un cache en plastique plutôt mince, esthétique et aérodynamique mais
auquel je ne me fierais pas pour supporter un Suisse peignant son toit.

La caisse est soulignée de deux petites jupettes latérales en plastique, jolies mais fragiles, et
bien sûr tout l’éclairage de signalisation arrière est regroupé dans une seule unité moulée comme
c’est hélas la mode, gage de coûts manifestes en cas de bobo.

Les loupiotes avant et latérales de signalisation sont en LED. Il y a bien sûr tout les dispositifs
habituels, feux de recul, de brouillard, éclairage d’auvent double général et d’accès,
troisième feu stop (diodes aussi).



Les motifs de décoration latérale sont des bandes collantes posées sur les parois, ce qui permet
les réparations facilement même en cas de remplacement des portillons par exemple.

La porte Hartal est de type fermière avec mini-fenêtre occultable, moustiquaire latérale
(donc uniquement porte ouverte) et munie d’un petit porte-journaux (ou sandales) et
deux boutons porte-vêtements.





Toutes les baies sont à double vitrage, ouvrantes par projection, avec moustiquaire, store SNCF
et joint d’étanchéité.
Deux lanternaux de toit, au-dessus de l’espace-toilette et un plus grand au-dessus de
la partie centrale.





Technique

Fiche de raccordement à la tractrice Multicon West 7+6 (habitude hollandaise).
Chauffage Truma 3002 avec air pulsé 12V. Place pour deux bouteilles de gaz 13 kg dans le coffre.



Chauffe-eau 230V ThrumaTherm (5 litres, interrupteur à côté de la porte du WC).
Tous les robinets avec mélangeurs.
Transfo 230V/12V 20A avec différentiel, quatre spots de lecture aux quatre coins,





un dans le WC, un au-dessus du lavabo, deux au-dessus de la cuisine et le groupe de trois
bien connu au-dessus de la table.



Raccordement TV (antenne + 2 prises 230V) dans un petit placard haut au centre,
avec porte rabattable par-dessus.





Par ailleurs une prise 230V au cabinet de toilette, à la cuisine et sur la paroi du
coffre près de la porte.



Réservoir d’eau fraîche sous le lit 30 litres avec remplissage externe.



Un souci sur la UHF car avec 30 litres d’eau, deux bonbonnes de gaz, la roue de secours, les
eaux du WC, plus le poids du matelas et ce qu’on stocke dessous (auvent?) les 100 kg de poids en
flèche sont vite atteints, mais tous les dispositifs d’attelage de voitures moyennes n’aiment
pas un poids pareil. Mon Vitara a une attache calibrée 85 kg par exemple. Car à l'arrière de
la Calista il n’y a pour contrebalancer que le salon et les quelques petits objets qu’on peut
mettre dans les coffres sous banquettes, un étant amputé par l’électricité.





Deux tissus sont possibles, Apéro (bien sûr ce que j’ai choisi)

et Atlanta



Le mobilier est recouvert d’une feuille dans le ton bois de pommier, et souligné de parties
presque blanches qui à mes yeux allègent et dynamisent l’ensemble.
A voir si a la longue si ça fatigue ou non.









Toutes les fenêtres sont décorées de tentures que l’on peut fermer pour donner une atmosphère
plus bourgeoise, sauf bien sûr à la paroi avant, puisqu’elle est inclinée.



Ces tentures fixes à l’avant (velcro) ont pour effet négatif d’empêcher l’ouverture complète du
sommier (aidé par vérins) pour l’accès intérieur sous le lit.





Le dit lit est constitué de deux matelas mousse sur un double sommier à lattes fixes.
Un couvre-lit avec trois bandes élastiques pour le maintien est fourni.





Une séparation en matière synthétique accordéon peut isoler l’espace chambre/toilette du reste
de l’habitacle.



la cuisine



La cuisine est équipée d’un réchaud trois feux sans allumage piézo,



d’un évier avec vide-sauce et robinet mélangeur, d’un bandeau d’éclairage deux spots et d’un
prééquipement hotte aspirante, non livrée en standard.
Un rangement à épices rétractable complète l'ensemble.











Le frigo est un Dometic 90 litres muni d’un freezer amovible (son enlèvement fait gagner
6 litres de plus) avec diverses séparation réglables et éclairage intérieur d’un bleu euh, surprenant



La salle d'eau

L’espace toilette est constitué d’un partie lavabo avec miroir, rangement, lavabo rond style inox
avec mélangeur, éclairage et prise 230V,





et d’un WC équipé d’un appareil Thetford à cassette C-402C L,
trois tablettes avec dispositif de retenue, et éclairage au plafond, aération par baie et
deux doubles crochets à vêtements. Le plancher est un bac en plastique type “douche”
pour faciliter l’entretien, mais le réduit est trop court pour s’y laver, et
aucune évacuation n’est prévue.


Le salon

Au salon, les sièges en U sont confortables sur les banquettes, comme toujours un peu courts

d’assise dans le fond.





Les dossiers sont bien sûr à ventilation forcée depuis l’intérieur des coffres.

Divers

Le sol y compris l’intérieur des coffres et sous le lit et la cuisine est recouvert d’une
feuille synthétique qui trompe bien l’œil par un aspect structuré qui n’est qu’une illusion.
Le graphisme utilisé est d’une grande aide pour la personne chargée de l’entretien, aucun
point de poussière, de sable, de terre ou de petits cailloux n’y est visible.









Sur la dernière photo les plus observateurs auront remarqué que les conduits de
ventilation/chauffage ne passent pas entre l’avant et l’arrière via le bloc-cuisine, mais
au plus court en passant par le dessous de la Calista. Je ne sais pas si le raccourcissement
du circuit compense la perte de chaleur pendant le parcours extérieur…

ATTENTION: avis subjectif!

Sinon dans l’ensemble le mobilier est de qualité correcte, les portes des placards tiennent
bien fermées et ouvertes.

La qualité d'ensemble perçue sur ce modèle qui faisait sa première sortie nous a semblé
d'un niveau moyen, du type Caravelair par exemple, c'est-à-dire inférieur à la Kip ou la
LMC essayées précédemment. Pas sur le plan des matériaux ou équipements, mais plutôt dans
le soin et la précision du montage. Des soucis d'ajustement de la tête Alko ou de la serrure
de porte Hartal auraient dû être détectés au contrôle final, un store mal fixé, une fermeture
à la cuisine qui ne tient pas, un écoulement défectueux au lavabo. Rien de grave ou de coûteux,
mais une impression plutôt latine que germanique...

Vitarapido

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