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Pose d'un ATC Al-Ko sur une caravane Hobby à essieu Knott.

Publié par RITON.


Mon article concerne la pose d'un ATC, les réglages mécaniques, le branchement électrique avec ou sans batterie de bord, les tests et essais. Ce travail est à la portée d'un bon bricoleur, celui qui sait poser un mover, saura poser l'ATC.


L'ATC Al-Ko est homologué uniquement sur les châssis Knott, les caravanes Hobby à châssis PBW ne peuvent être équipées de ce dispositif d'antilacet électronique. PBW qui développe son propre système n'a pas validé celui de son confrère Al-Ko sur ses châssis. La pose d'un ATC sur un châssis PBW invaliderait son homologation !
Knott, en partenariat avec Hobby et Al-Ko, a validé sans réserve le système ATC malgrè qu'il produit aussi son propre système.
Bonne lecture et bonne installation à ceux qui souhaitent améliorer la sécurité passive de leur attelage.


 
1) PREAMBULE :
 
La pose mécanique et le branchement électrique de l’ATC sont à la portée de tous.
Cependant, bien m’a pris de contacter Al-Ko Kôtz pour être informé sur les méthodes et valeurs de réglages.
Car, la notice DVD qui informe (plus ou moins clairement sur la pose mécanique) laisse l’utilisateur dans le flou total sur les réglages et paramètres.
Quant à la notice papier qui pourrait sembler plus loquace de par son épaisseur, ne discerne pas plus sur ces fameux réglages, et ce, en traduction française ou là, le discours est charabiatisé honteusement.
Dans sa langue d’origine qui est l’allemand, cette notice papier commet les mêmes erreurs en ce qui concerne les réglages.
Il semblerait, selon le technicien qui a eu la gentillesse de me consacrer une bonne demi-heure, que cette carence ne concernerait que les ATC prévus pour Hobby ?????
 
2) NOTES IMPORTANTES :
 
1) Un ATC a une référence par type d’essieu et de PTAC. L’ATC posé sur une remorque doit rester à vie sur celle-ci, il lui donnera une plus-value lors de sa revente. Sur le boîtier de l’ATC sont gravées plusieurs indications : La marque de l’essieu sur lequel il est prévu d’être monté, Al-Ko ou Hobby. Le nombre d’essieux qu’il est prévu d’actionner, einachs ou zweiachs. La plage de PTAC pour laquelle il est prévu, 1601 à 1900kg. Son n° de série à 3 lettres suivies de 5 chiffres. Sa date de fabrication, aaaa/m/jj. Son n° d’homologation européenne, e1 suivi de 6 chiffres. En cas de revente de l’ATC vous serez obligé de le revendre à un propriétaire de remorque ou de caravane dont les caractéristiques de celle-ci sont identiques à la vôtre. Ce serait criminel d’agir autrement !
2) L’ATC spécifique aux essieux Knott est livré avec des pièces dont leurs longueurs sont déterminées en usine. Ces longueurs, ainsi que la position de l’écrou fixe sur la rallonge de tige de frein sont déterminantes pour les réglages finaux, ainsi, que pour les mesures du liseré rouge sur la rallonge de vérin électrique. Aucune modification sur ces pièces ne doit être faite, surtout ne pas modifier la position de l’écrou fixe sur la rallonge de tige de frein. Ces précisions s’imposent dans l’hypothèse où les réglages et les mesures finaux s’avèreraient inexacts. Dans tel cas, seul un non respect des prises de cotes, de remontage, de frein non réglé, en serait la cause unique. Malgré que la pose soit relativement aisée et qu’elle est adaptée à tous bons bricoleurs, il est très clairement stipulé qu’un soin très particulier doit être appliqué aux mesures de cotes sur la tige de frein, remontage des pièces, mesure de débattement du liseré rouge, et réglage initial des freins. Je suis un peu long sur ces détails importants, mais ils vous simplifieront sacrément la vie lors de la pose. Car, Aloïs, est très avare dans sa notice de pose et d’utilisation, principalement sur les modes de réglage et de mesure à prendre en fin d’installation. Tout ce qui suit, en particulier concernant ces réglages précis et les mesures à prendre lors des tests de fonctionnement, m’ont été rapporté téléphoniquement par Al-Ko Kôtz.
3) L’ATC homologué conjointement par Al-Ko, Knott, Hobby, ne l’est que sur les caravanes Hobby équipées de châssis Knott !!! Ce détail, Hobby omet de le préciser, il informe uniquement que l’ATC se monte sur leurs caravanes depuis 1997 ???? Sur le boîtier de l’ATC il y est écrit Hobby, sans précision sur la marque de châssis. En aucun cas l’ATC ne doit être monté sur un châssis PBW. Ce dernier, produisant son propre antilacet électronique n’a pas validé la pose d’un autre sur ses châssis. La monte en rétrofit d’un ATC sur un châssis PBW invaliderait son homologation.
 
3) POSE DE L’ATC AL-KO SUR CARAVANE HOBBY A ESSIEU KNOTT.
 
Mon article de pose de L’ATC correspond bien sûr à mes propres besoins, la pose sera à adapter en fonction du cas de chacun.
La notice de pose et d’utilisation intègre les 2 configurations possibles que l’on peut rencontrer sur les essieux Knott.
 
Sur l’aspect mécanique.
1) Contrefort de câbles de frein bowden à 5 trous.
 2) Contrefort de câbles de frein bowden à 7 trous.
 
Sur l’aspect électrique.
1) Avec batterie de bord.
2) Sans batterie de bord.
 
Dans mon cas, la pose est avec contrefort de câbles de frein à 7 trous et avec batterie de bord.
Batterie de bord ne veut pas dire, batterie de mover, mais batterie assurant l’alimentation auxiliaire en 12v de la caravane. Ce qu’elle peut faire dans les 2 cas, mais si elle n’assure que le fonctionnement du mover, considérez qu’il n’y a pas de batterie de bord !
Le branchement électrique incluant la batterie de bord impose le montage d’un coupe-circuit dont la manipulation peut engendrer un oubli de mise ou hors service.
L’ATC étant branché sur les borniers 9 et 13 dans le boîtier d’arrivée de la caravane, et, que la batterie de bord en mode auxiliaire alimente ces 2 borniers, l’ATC serait en permanence sous tension, même véhicule tracteur débranché. L’oubli de couper le coupe-circuit peut donc omettre de disjoncter l’ATC en mode auxiliaire,  pire encore, omettre de le mettre en service pour la circulation routière.
Il est préférable de monter l’accessoire réf : 1365641. Ce module Alko sperrdiode monté entre l’ATC et le boîtier d’arrivée de la caravane, gère la coupure et la mise en service de l’ATC en fonction du mode 12v auxiliaire activé ou non.
Le module sperrdiode fonctionne en pont de diodes, il autorise le passage du courant dans un sens, pas dans l’autre.
Il ne faut pas se priver de cet accessoire qui sécurise le système par sa simplicité d’usage, d’autant plus que le module sperrdiode coûte 49€ et un coupe-circuit, 20€.
 
Sur Caravanemover.shop (site e-commerce hollandais), l’ATC réf 1.225.431 version 1601 à 1900kg de PTAC = 650€, le module sperrdiode réf 1365641 = 49€, les frais de port par UPS pour la France = 13€, pour un total de 712€. Un prix raisonnable pour un apport de sécurité non négligeable.
De plus, et c’est mérité d’être souligné, l’équipe de ce site e-commerce, en particulier Gerbrand Hut, est une équipe dévouée et véritablement au service du client jusqu’à 22h.
Notez que pour les essieux Al-Ko, toutes les références de l’ATC sont au prix unique de 599€.
Un prix que je juge dérisoire comparé à la sécurité qu’il apporte.
 
Pour les caravanes Hobby équipées d’essieu Knott, 3 références pour 4 versions PTAC existent.
Aucune référence pour les caravanes Hobby à double essieux.
Toutes les références sont au même tarif.
 
Poids vide mini = 500kg :    PTAC de 750 à 1000kg,   réf 1225429
Poids vide mini = 800kg :    PTAC de 1001 à 1300kg, réf 1225429
Poids vide mini =1000kg :   PTAC de 1301 à 1600kg, réf 1225430
Poids vide mini = 1100kg :  PTAC de 1601 à 1900kg, réf 1225431
 
4) RAPPEL SUR LE FONCTIONNEMENT DE L’ATC :
 
Ce système électronique de détection de perte de trajectoire est un pseudo ESP.
Il complète le système mécanique de freinage par inertie d’une remorque par un freinage actif ciblé de stabilisation de la combinaison de l’attelage. Il décharge le conducteur d’une remise en ligne suite à une embardée pouvant déclencher une mise en lacet.
Un capteur de vitesse de lacet (gyrométrique) analyse en binôme avec un capteur de vitesse latérale (capacitif) les vitesses transversales de la remorque. Ces analyses sont traduites par un calculateur et envoie les infos à l’ordinateur. Ce dernier, analyse en temps réel à une cadence d’environ 50 fois par seconde l’état de stabilité de la remorque et de l’ensemble. Si une vitesse latérale anormale venait à être détectée, le calculateur en informerait l’ordinateur qui déclenchera dès la 1ère embardée un freinage ciblé de la remorque par l’intermédiaire d’un puissant vérin électromécanique agissant sur la balance de compensation pour tirer les câbles de frein. Le train étant étiré, la remise en ligne est immédiate.
L’ATC, comme tous ses homologues, a pour mission de se surseoir au conducteur lors d’une perte de contrôle due à une mise en lacet subite. Il ne réagira pas lors de légers remous suite au dépassement d’un poids lourd ou inversement. Il ne va pas passer son temps à freiner une caravane pour user ses freins, les faire chauffer, et, ralentir l’ensemble au moment où il ne le faut pas. Le conducteur d’un attelage dont la caravane est équipée d’un ATC (ou équivalent) reste le pilote !
De plus, la sécurité qu’apporte cet accessoire ne doit pas autoriser un conducteur à dépasser les lois physiques, les domaines de vitesses, et toutes autres règles de sécurité de son attelage.
Au volant de notre voiture équipée d’ABS, ASR, BAS, ESP, AFU, etc….On roule dans les domaines de vitesses et de sécurité routière, enfin je le souhaite !!! Avec la caravane équipée d’un accessoire supplémentaire à la sécurité de conduite, rien ne doit changer au niveau de notre comportement de conducteur sensé et prudent !
L’ATC (comme ses homologues) ne réagira pas plus en cas de centre de gravité trop élevé et en cas de renversement (axe de roulis), par exemple, en négociant mal un virage trop rapidement !!!
Il faut donc bien considérer et accepter que l’ATC, (comme tous autres correcteurs électroniques de trajectoire), est inactif sur les axes de roulis et tangage. Il est réactif uniquement que sur l’axe de lacet.
Se sentir protégés et autorisés à outrepasser toutes les règles de sécurité que se doivent d’observer et de respecter les conducteurs d’attelages, serait une grave erreur aux conséquences tragiques et multiples.
Se souvenir que l’ATC est là, uniquement pour nous aider dans une situation d’embardée inattendue, que celle-ci n’est lieu que dans les domaines de vitesses et de lois physiques de notre attelage, dans ce cas là et uniquement là, l’ATC sera terriblement efficace !
 
5) ATTENTION !!!  Avant la pose de l’ATC, les freins doivent impérativement être réglés, dans le cas contraire, les réglages finaux de l’ATC seraient faussés et son fonctionnement et ses performances en seraient fortement altérés.
Aucun réglage de frein possible sur les essieux Knott de type ANS (rattrapage automatique d’usure).
Dans le doute, (ANS) est frappé sur la plaque signalétique sur l’essieu.
Si les freins ne sont pas auto-réglables (ANS) il est obligatoire pour l’étirement correct du vérin de l’ATC, de procéder (ou faire) à un réglage des garnitures de frein, une fois par an ou tout les 5000 à 7000kms selon le style de conduite et de routes empruntées.
Sur la flasque interne du tambour se trouve un petit trou par lequel, en tournant le tambour, on peut voir le niveau d’épaisseur des garnitures. Ils s’y trouvent aussi 2 carrés de réglage de cames. Il suffit de tourner un carré après l’autre pour mettre en contact le segment contre le tambour. Après contact on relâche un peu pour libérer le tambour. Cette opération est à faire sur les 2 roues de façon la plus symétrique possible.
Vérifier le bon freinage par le levier de frein de parc, les roues commencent à freiner au tiers du levage et sont bloquées à la moitié. Ou / et, en comprimant le vérin de timon, les freins commencent à serrer les roues dès 15mm de compression, freinent fortement les roues dès 20mm et les bloquent à partir de 25mm jusqu’à 40mm.
 
6) PREPARATION A LA POSE DE L’ATC : (cales en bois et chandelles).
 
Pour la préparation, la mise en place, ainsi que la pose, réglages et tests, compter une bonne journée de travail, environ 8h.
Tout d’abord, surélever et sécuriser la caravane.
Ceux, comme moi, qui ont un mover avec la poutrelle transversale, devront surélever la caravane d’au moins 150mm sous les roues, caler les roues en avant et en arrière, car l’opération complète se fera frein de parc desserré. A ce propos, un mover à poutre transversale posé en avant ou en arrière de l’essieu ne gênera en rien l’installation de l’ATC.
L’idéal, est de placer des chandelles sous l’essieu en position maxi haute et de positionner la roue de timon pour que la caravane soit horizontale. Les roues doivent être déposées ou pendues pour pouvoir vérifier leur rotation libre lors de l’opération de réglage.
De cette manière, avec un grand tapis fait de cartons, on peut opérer sous la caravane aisément et en sécurité.
 
Il faut bien différencier les 2 principales pièces de liaison de l’ATC : (Voir croquis).
1) La rallonge de tige de frein : (En vert sur les croquis) Cette pièce se vissera d’un côté en bout de la tige de frein du mécanisme à inertie à la balance de compensation, et de l’autre côté, coulissera librement dans le fût de la rallonge de vérin électrique de l’ATC. Sur cette rallonge on notera un écrou M10 bloqué qui recevra la pression de la rallonge de vérin. Pourquoi un écrou et non pas une forme usinée dans la masse ? Cet écrou est freiné par du frein filet fort, donc indéblocable sauf avec des outils adaptés. Son rôle sera débattu plus bas dans la rubrique « dépannage d’urgence ».
2) La rallonge de vérin électrique : (En bleu clair sur les croquis) Cette pièce viendra d’un côté se visser et se bloquer dans le vérin électrique de l’ATC, et de l’autre côté recevra dans son fût la rallonge de tige de frein. On notera sur cette pièce, la présence d’un liseré rouge, son rôle et son importance seront débattus dans la rubrique, réglages.
 
7) OPERATION SUR LA TIGE DE FREIN : ( 2 clés plates de 17mm, 1 clé plate de 19mm, 1 réglet, 1 scie à métaux, 1 pince étau, 1 lime, 1 filière M10).
 
Le frein de parc est desserré !!!
Que ce soit un montage sur contrefort à 5 ou 7 trous, il est tout aussi facile, avec une petite simplification de réglage pour le montage à 7 trous.
La pose du boitier ATC à l’arrière du contrefort va reculer la tige de frein à inertie de la valeur de l’épaisseur de ce contrefort, dans mon cas (6mm), il faudra donc pour compenser cet écart, rallonger la tige de frein de la même valeur. Ainsi, le réglage initial des freins sera préservé.
On débloque et on retire le contre-écrou M10 de la tige de frein au niveau de la balance de compensation, attention à ne pas modifier la longueur de la tige en déréglant l’écrou sphérique.
Ne faites surtout pas la même connerie que sur le DVD de pose et la notice papier, laisser tomber le feutre marker au profit d’un réglet. Il est impossible de marquer correctement et précisément un trait fin de feutre sur une tige filetée qui plus est, est souvent grasse. De plus, les cotes doivent êtres précises compte tenu de la rigueur des réglages finaux.
Mesurez précisément au réglet la longueur de tige filetée à l’arrière de l’écrou sphérique et notez la cote. Dans mon cas (28mm). Retirez l’écrou sphérique, puis, libérez les câbles de frein de la balance et déposez-la. Dévissez les 2 écrous M12 des câbles de frein bowden, retirez-les de leur orifice.
Au niveau du mécanisme à inertie sous le timon, pincez fortement au-delà de son filetage la tige de frein à l’aide d’une pince étau pour s’en servir de poignée, débloquez le contre-écrou M10 en prenant soin de ne pas dérégler la tige de frein, dévissez cet écrou sur 30mm et lâchez la pince étau. Mesurez au réglet la longueur de tige filetée dépassant à l’avant de l’écrou interne d’étrier et notez la cote, dans mon cas (16mm). Repérez dans quel trou passe la tige de frein dans la suspente sous le châssis, puis, dévissez et déposez la tige de frein. Le contre-écrou restant sur celle-ci, on se souviendra forcément de quel côté elle ira vers le mécanisme à inertie.
On maintient serrée la tige de frein côté balance dans un étau préalablement équipé de mordaches.
Souvenons-nous que l’ATC rallongera la tige de frein de la valeur de l’épaisseur du contrefort, soit dans mon cas de 6mm. Il faut conserver une longueur de 10mm pour visser la rallonge de tige de frein, ce qui fait au total : 16mm à conserver à l’arrière de la position initiale de l’écrou sphérique, mais, comme il reculera de 6mm il ne restera que 10mm.
Le calcul est le suivant, j’avais noté 28mm de longueur de tige filetée avant dépose de l’écrou sphérique, comme il reculera de 6mm et que 10mm sont requis pour recevoir la rallonge de tige de frein ; 28mm – 6mm – 10mm = 12mm. Je dois donc couper une longueur de 12mm du bout de la tige de frein.
ATTENTION :Les 10mm recevant la rallonge de tige de frein sont à observer scrupuleusement, malgré que l’écrou de cette rallonge à un filetage femelle de 18mm, les 10mm sont requis pour une raison très importante qui sera débattue plus bas.
On visse suffisamment loin l’écrou sphérique, puis, une filière M10 si on en a une, sinon un écrou M10 fera l’affaire. On scie proprement en s’aidant de la filière comme appui (surtout pas de disqueuse), un coup de lime pour ébavurer et on dévisse la filière ou l’écrou pour démâter le filet abimé par la coupe en bout de tige. On s’assure que l’écrou sphérique se visse librement en bout de la tige.
On repose la tige de frein côté mécanisme d’inertie sans oublier de la passer préalablement dans la le trou repéré de la suspente. Vissez-la de telle sorte qu’elle dépasse de 16mm au-delà de l’écrou interne d’étrier. On la tient serrée fortement à la pince étau, puis, on la bloque définitivement à l’aide de son contre-écrou (on peut mettre une goutte de frein filet normal (bleu) uniquement sur le contre-écrou). On engage la balance de compensation dans la tige de frein.
 
8) PREPARATION DE L’ATC : (1 petit maillet).
 
On commence par enfoncer au maillet le palier en nylon blanc, fortement mais prudemment quant même, jusqu’à entendre clairement le clic d’enclenchement.
Ce palier a pour rôle de faire coulisser sans jeu excessif la rallonge de vérin électrique.
Engagez la rallonge de vérin électrique côté filetage mâle vers l’intérieur du boîtier ATC.
Dès que le filetage a dépassé le guide en nylon et qu’il apparait dans la zone ouverte, engagez son écrou M10 en le vissant à fond sans bloquer.
Vissez à la main la rallonge dans le vérin électrique jusqu’à fond de filet sans bloquer.
Cette rallonge de vérin électrique en se vissant en bout du vérin électrique se solidarise à lui, à son opposé, un fût recevra la partie lisse de la rallonge de tige de frein. La rallonge de tige de frein viendra se visser en bout de la tige de frein sur la longueur de filet de 10mm et servira dans le même temps à bloquer l’écrou sphérique.
Ainsi, lors de l’étirement de la tige de frein par un freinage mécanique, elle entraînera avec elle la rallonge de tige de frein qui coulissera librement d’avant en arrière dans le fût de la rallonge de vérin électrique. De la sorte, le vérin électrique ne recevra aucune action lors des freinages mécaniques de la caravane.
En cas où l’ATC entrerait en action, le vérin électrique agira sur sa rallonge qui poussera la rallonge de tige de frein par l’intermédiaire de son écrou fixe M10, elle-même poussera la balance de compensation, et, cette dernière tirera sur les câbles de frein. C’est le principe fail-safe, en cas où l’ATC serait en panne, il ne gênera pas le fonctionnement des freins mécaniques à inertie de la caravane.
A ce stade du montage on n’engage pas la rallonge de tige de frein dans la rallonge de vérin électrique.
 
9) POSE DE L’ATC SUR L’ESSIEU. (2 clés plates de 17mm, 1 clé dynamométrique à couple mini de 86nm avec douille de 19mm, 1 clé plate de 19mm, 1 clé coudée Alène de 10mm).
 
L’ATC se boulonne en lieu et place des 2 câbles de frein sur le contrefort.
On positionne l’ATC à l’arrière du contrefort face aux 2 trous d’origine de passage des câbles de frein. On introduit les vis M12 préalablement garnies de leur rondelle cannelée dans les 2 passages prévus sur l’ATC et dans les 2 trous de maintient des câbles de frein sur le contrefort.
La tête des vis à l’arrière et les écrous Nylstop avec leurs rondelles plates à l’avant, on approche en pré serrage à 40nm.
Les trous de l’ATC sont oblongs, tapotez du haut vers le bas pour s’assurer que les vis seront en butée basse dans leur trou respectif, veillez également qu’il soit positionné au milieu. Vérifiez les 2 axes milieux au réglet. Bloquez à 86nm. (Pas de frein filet).
On passe les câbles de frein bowden dans les orifices prévus sur l’ATC, puis, on les fixe définitivement à l’aide de leur écrou M12 (pas de frein filet), on engage les câbles dans la balance préalablement positionnée sur la tige de frein, puis, on visse l’écrou sphérique jusqu’à mesurer 10mm de tige filetée au ras de son arrière. On engage la rallonge de tige de frein dans le fût de la rallonge de vérin électrique de l’ATC, puis, on la visse à l’extrémité de la tige de frein en la bloquant définitivement contre l’écrou sphérique (frein filet bleu autorisé uniquement sur la rallonge).
A cette phase, le montage mécanique est terminé.
 
10) REGLAGES : (2 clés plates de 17mm, 1 jeu de cales).
 
Cotes de réglages transmises téléphoniquement par un technicien de Al-Ko Kötz :
 
1) ATC au neutre : Liseré rouge invisible à l’intérieur et à l’extérieur de la bague nylon.
2) ATC en action : Liseré rouge visible à l’extérieur sur 2 à 4mm maxi (axe du trait rouge).
3) Jeu entre la rallonge de vérin électrique et l’écrou fixe de rallonge de tige de frein : 1mm.
4) Différence de traction des câbles de frein entre un freinage mécanique total et l’ATC en action : 3 à 5mm de moins pour l’ATC.
5) Débattement total du frein mécanique = 13 à 15mm.
 
Il est préférable de faire comme moi, d’utiliser une petite batterie posée à portée de mains pour réaliser ces réglages. Inutile de commencer le branchement électrique complet avant d’avoir validé tous ces réglages et prises de cotes.
Cette phase et facile mais très précise.
Il faut : Lorsque les freins sont en position lâchée, que la tige de frein soit libre et non comprimée par sa rallonge contre celle du vérin électrique de l’ATC, dans tel cas, il empêcherait les freins de revenir au neutre.
Il ne faut pas : Que la rallonge de vérin électrique de l’ATC en action puisse dépasser une certaine longueur de mouvement, car il agirait trop fortement sur les freins au risque de bloquer les roues.
Le rôle de l’ATC est de freiner la caravane, non pas de piler ses freins, ce qui serait encore plus dangereux que de ne rien faire. Chacun sait, que des roues bloquées perdent leur adhérence.
Pour éviter que la tige de frein reste en compression une fois les freins relâchés, et, pour éviter de bloquer les roues lors de l’intervention de l’ATC, le réglage et les mesures suivants sont à faire :
On dévisse à la main la rallonge du vérin électrique pour qu’elle se rapproche de l’écrou fixe M10 de la rallonge de la tige de frein.
Dévissez-la, jusqu’à obtenir un écart entre elle et l’écrou fixe de la rallonge de tige de frein, de, 1mm (+ - 0.2). Mesurez cet écart le plus précisément possible à l’aide d’une jauge d’épaisseur.
Lorsque cet écart est obtenu, vissez le contre-écrou de la rallonge de vérin électrique vers le vérin électrique et bloquez-le définitivement (ni frein filet ni graisse). Vérifiez que l’écart de 1mm (+- 0.2) soit conservé, corrigez au besoin.
ATTENTION !!!Ne surtout pas chercher à préciser ce réglage d’écartement de 1mm par une action de modification sur l’écrou fixe de la rallonge de tige de frein. Tous les paramètres en seraient faussés.
Lors du blocage de l’écrou de la rallonge du vérin électrique sur le vérin électrique, prendre les précautions utiles vis-à-vis du câble bowden de frein droit qui est très gênant pour cette opération.
Le liseré rouge situé sur la rallonge de vérin électrique a une double importance.
Dans la position neutre de l’ATC, si toutes les phases de longueur ont été respectées lors du montage, ce liseré rouge ne doit pas être visible ni à l’intérieur ni à l’extérieur de la bague nylon (s’aider au besoin d’un rétro miroir).
Si ce n’est pas le cas, revérifiez que la tige de frein soit bien remontée au niveau de chaque cote et que l’espace de 1mm entre l’écrou fixe de la rallonge de la tige de frein soit également respecté.
J’ai demandé à Ingrid de manœuvrer plusieurs fois le levier de frein de parc pour m’assurer que la rallonge de tige de frein coulisse correctement et librement dans le fût de la rallonge de vérin électrique de l’ATC lors de l’étirement et du relâchement des freins. Je vérifie aussi que l’écrou fixe de la rallonge de tige de frein se retrouve à 1mm de la rallonge de vérin électrique lors du relâchement total du frein de parc.
Enfin, je vérifie que les roues tournent librement avec le frein de parc desserré et qu’elles sont bloquées avec le frein de parc serré.
 
11) VERIFICATION DES COURSES DE FREINAGE (1 réglet). (Voir croquis).
 
Pour contrôler que l’ATC ne serre pas les freins autant que le ferait le frein mécanique, procédez comme suit :
Pour ma part, j’ai fait ces contrôles avant le branchement. Je me suis servi de ma petite batterie, ainsi, au cas où les réglages n’étaient pas bons, je reprenais tout depuis le début !
Prenez comme référence l’axe du contrefort noir de l’ATC et la balance de compensation dans l’alignement de la tige de frein.
Frein et ATC au neutre : Dans mon cas (Valeur X) = 114mm
ATC en action : Dès que le vérin est en sortie maximale, débrancher le fil orange de la batterie volante, ainsi vous aurez tout le temps de prendre les mesures, dans mon cas (125mm) et sortie du liseré rouge, dans mon cas (3mm). Dans cette position, vérifiez que les roues de la caravane sont bloquées. Dès le rebranchement du fil orange, le vérin va revenir au neutre.
ATC au neutre, frein de parc serré à fond : Prise de la même mesure, dans mon cas (129mm).
Résultats :
1) Débattement frein mécanique = 15mm
2) Débattement ATC = 11mm
3) Différence négative de débattement de l’ATC = 4mm
4) Sortie du liseré rouge = 3mm
 
12) TESTS DE FONCTIONNEMENT : (voir croquis)
 
Pour que l’ATC en action ne bloque pas les freins, le liseré rouge doit être visible en sortie de bague de 2 à 4mm maximum. Au-delà de ces 4mm la course serait trop longue, à contrario, si le liseré rouge est invisible la course ne serait pas suffisante. Tous les réglages précédents ainsi qu’un montage respectueux des cotes, imposent que ce liseré soit à cette distance ! Si ce n’est pas le cas, reprendre toutes les cotes et s’assurer que le remontage des différentes pièces mécaniques l’ai été dans les règles de la notice, penser à vérifier que le réglage des garnitures de frein soit également correct.
Les pré réglages usine ainsi que la longueur des pièces fournies avec l’ATC (spécial essieux Knott), font que cette cote de dépassement du liseré rouge indique un développement correct du vérin électrique.
Preuve en est ; les cotes fournies par le technicien de chez Al-Ko, sont en tous points conforment à celles que j’ai obtenu et mesuré.
 
13) BRANCHEMENT ELECTRIQUE : (voir croquis).
 
Le côté du module sperrdiode allant vers le boîtier d’arrivée principale de la caravane est celui avec les câbles sertis. Les câbles blanc et violet provenant de l’ATC viennent s’enficher sur les cosses 6.5mm. VIO = violet, WS = blanc.
Fixez le module sperrdiode de la même manière qu’un porte-fusible enfichable dans le boîtier d’arrivée principale.
Raccordez la prise multibroches du câble ATC à l’ATC.
Routez le câblage sous le châssis vers le boîtier d’arrivée principale.
Passez le câblage par la trappe ronde sous le plancher servant à passer le câblage général dans le boîtier d’arrivée.
Dans le boîtier d’arrivée principale, au bornier positif, débranchez le fil bleu du + PP provenant du plot n°9 de la prise 13b et le connecter directement au fil orange du faisceau ATC.
Branchez le fil blanc du faisceau ATC à la cosse négative (WS) du module sperrdiode.
Branchez le fil violet du faisceau ATC à la cosse positive (VIO) du module sperrdiode.
Branchez le fil blanc serti au module sperrdiode, au bornier négatif recevant le fil blanc du plot n°13 de la prise 13b dans le boîtier d’arrivée de la caravane.
Branchez le fil violet serti au module sperrdiode, au bornier positif recevant le fil bleu du plot n°9 de la prise 13b dans le boîtier d’arrivée de la caravane. C’est ce dernier fil violet qui assure le retour 12v au bornier n°9.
Rebranchez la batterie de bord, refermez le boîtier d’arrivée de la caravane.
Routez sous le châssis le câblage de la LED et la positionner sur le cache timon.
Percez un trou d13mm suivant les cotes croquis, fixez la LED avec son support.
Le câblage principal fait 8m de long alors que 4m suffisent, celui de la LED fait 10m de long alors que 5m suffisent. L’ATC restera à vie sur la caravane comme le mover, les vérins, la batterie de bord. Inutile de faire des boucles avec le superflu de câbles, je coupe aux dimensions requises, ainsi, j’économise en intensité et en masse. Vous n’avez pas idée de la masse récupérée par les câblages coupés du mover, vérins, ATC.
 
14) TEST DE L’ATC :
 
A part dans ma fourgonnette, je n’ai pas encore validé le fonctionnement de l’ATC monté sur ma Hobby et en condition de circulation. (voir sujet sur le forum);
Cette opération sera faite dès que possible et je ne manquerai pas de vous en tenir informé.
Opération à faire de préférence un dimanche.
Attelez la caravane après avoir fait toutes les vérifications d’usage.
Branchez la prise 13b, l’ATC va effectuer un autotest en clignotant rouge puis le validera pas par la LED vert fixe ou dans certains cas, vert clignotant.
Si tel est le cas, elle deviendra vert fixe après quelques minutes de circulation routière.
Roulez environ 20 à 30mn à allure normale et selon vos habitudes, puis arrêtez-vous sur un parking.
Contrôlez que la LED est bien vert fixe, si toujours vert clignotant, débranchez la prise 13b, attendre 10s et la rebrancher.
Reprenez la route et allez sur un parking d’hyper marché totalement vide en ce dimanche.
Roulez à environ 50km/h, et, sans aucune crainte, faites mention d’éviter un cycliste, vous allez être très surpris du résultat. La caravane va faire une embardée engagée par le coup de volant, elle la stoppera aussitôt par l’action immédiate de l’ATC qui l’aura freiné.
L’ATC est initialisé et opérationnel à vie, bonne route…..En conduisant d’une façon responsable et dans les domaines de vitesses et de lois physiques de votre attelage.
 
15) ETATS DE LA LED : CAUSES ET REMEDES .
 
A) LED vert clignotant :
 Au raccordement au véhicule tracteur : Autotest en cours, l’ATC doit serrer et desserrer les freins 3s.
En circulation routière : Indique un déclenchement de l’ATC.
Poursuite du voyage possible avec ATC actif.
 
B) LED vert fixe :
 Au raccordement au véhicule tracteur : L’ATC a effectué avec succès son autotest, et, est près pour la circulation routière.
En circulation routière : indique que l’ATC a terminé son intervention, ou / et, qu’il est en stand-by.
Poursuite du voyage possible avec ATC actif
 
C) LED rouge fixe :
 Au raccordement au véhicule tracteur : L’ATC a perdu pour une raison quelconque son initialisation (rare probabilité). Poursuite du voyage possible avec ATC inactif. Remède : Roulez 20 à 30mn à une allure normale pour initialiser l’ATC. Arrêtez-vous sur un parking, puis, débranchez la prise 13b du véhicule. Attendre 10s, puis, rebranchez la prise. La LED devient vert clignotant et l’ATC lance son autotest. La LED se met en vert fixe. Poursuite du voyage possible avec ATC actif.
 
D) LED rouge clignotant :
 Cas de panne n’autorisant plus la conduite : (Rare probabilité).
Si l’ATC de par sa conception, ne peut empêcher les freins mécaniques de la remorque de fonctionner, il peut l’empêcher de rouler !!!
 
Si la caravane est bloquée frein serré, qu’elle ne peut être ni tractée par le véhicule ni bougée à la main, cela est consécutif à des actions trop répétées de l’ATC. Des oscillations incessantes atteignant ou dépassant le seuil prédéfini en usine, seraient analysées comme dangereuses et imposeraient l’arrêt de l’attelage. En conduite normale, si une détection d’oscillation déclenche l’ATC, l’attelage revient à une stabilité normale. Une conduite sportive ou mal adaptée au relief de la route peut créer des déclenchements perpétuels de l’ATC. Dans ce dernier cas, l’ATC se mettra en mode de sécurité en serrant les freins de la remorque continuellement.
 
Commencez par tirer le frein de parc à fond pour lâcher la pression mécanique des freins sur le vérin électrique de l’ATC, ainsi, la rallonge de tige de frein s’écarte de 15mm de la rallonge de vérin. Le vérin électrique ne subissant plus cette pression aura plus de facilité à rentrer.
Débranchez la prise 13b et attendre 10s, puis rebranchez-la. L’ATC entre son vérin, la LED devient rouge fixe, la poursuite du voyage est possible avec l’ATC inactif. Pour réinitialiser l’ATC, reprendre la procédure au chapitre 17/C.
Si la LED reste rouge clignotant, malgré plusieurs tentatives de raccordement à la prise 13b, la poursuite du voyage est impossible ! Réalisez la procédure d’urgence ci-dessous.
 
16) PROCEDURE DE DEPANNAGE D’URGENCE : (2 clés plates de 17mm) (voir croquis).
 
Sécurisez l’endroit de stationnement en plaçant 2 triangles de pré-signalisation espacés chacun de 30m en arrière de l’attelage et sur le bord droit de la chaussée. Ils doivent être visibles par les autres usagers circulant dans le même sens, à une distance d’au moins 100m. Portez-tous un gilet fluorescent, mettre les warning.
Levez au cric le côté droit de la caravane et assurez le levage en plaçant une cale Fiamma sous la roue.
Serrez à fond le frein de parc et glissez-vous sous la caravane. Débloquez l’écrou fixe de la rallonge de tige de frein. Attention !!! Il est monté au frein filet fort, il faudra donc 2 bonnes clés de 17 plates. Dévissez-le vers la balance de compensation, puis dévissez la rallonge de tige de frein et retirez-la du fût de la rallonge de vérin. Ouverture de parenthèses : C’est à cause de cette infime probabilité que la longueur de filet à l’arrière de l’écrou sphérique ne peut excéder 10mm, sinon, le retrait de la rallonge de tige de frein serait impossible compte tenu de l’étirement du vérin électrique, fermeture de parenthèses. Lorsque la rallonge de tige de frein est déposée, dévissez son écrou fixe et s’en servir de contre-écrou pour bloquer l’écrou sphérique. Les freins sont ainsi libérés, lâchez le frein de parc et remettre la caravane en situation de circulation routière. Poursuite du voyage possible avec ATC inactif.
Au terme de 20 à 30mn de circulation normale, arrêtez-vous sur un parking pour reprendre la procédure d’initialisation.
Vous pouvez remonter la rallonge de tige de frein que dans la mesure où vous avez à bord, du frein filet fort (vert) indispensable pour éviter qu’il se desserre,  le frein filet normal (bleu) est à proscrire pour cette opération. Si vous pouvez procéder à son remontage, effectuez-le en vissant l’écrou fixe sur la rallonge de tige de frein, puis vissez-la et bloquez-la contre l’écrou sphérique. Dévissez l’écrou fixe vers la balance et mettre une bonne goutte de frein filet fort (vert) sur le filet de la tige. Vissez l’écrou vers le vérin en respectant l’écart de 1mm. Le frein filet aura bloqué l’écrou dans les 5mn. Ne pas oublier de réaliser l’opération de repose de la rallonge de tige de frein, frein de parc desserré.
 
Notes :Tous les freins filets ont une date de péremption, bien vérifier qu’ils sont en cours de validité.
Un frein filet dont sa date serait sérieusement dépassée n’aurait plus aucune faculté de collage.
 
Al-Ko indique que cette panne excessivement rare peut se produire suite à de multiples et violentes interventions trop répétées de l’ATC en un laps de temps très très court et / ou à des freins trop déréglés.
 
ATTENTION !!!En cas de dépose de l’ATC pour retour SAV, ne pas oublier de visser l’écrou sphérique de la balance de compensation de 6mm vers le timon pour obtenir la bonne longueur de tige de frein et de le bloquer à l’aide de son contre-écrou d’origine.


 
 TRAVAUX SUR LA TIGE DE FREIN


VUE GENERALE SUR LES PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT ET LES COTES A RESPECTER


FREIN MECANIQUE EN MOUVEMENT



ATC EN MOUVEMENT



ATC BLOQUE ET PROCEDURE D'URGENCE


TYPES DE CAPTEURS EQUIPANT L'ATC: CAPACITIF ET GYROMETRIQUE



BRANCHEMENT TRES SIMPLE SANS BATTERIE DE BORD



PAS PLUS COMPLIQUE AVEC BATTERIE DE BORD ET LE MODULE SPEERDIODE



TOUTES LES INFORMATIONS SONT GRAVEES SUR LE BOÎTIER



CONTENU DE L'EMBALLAGE QUI OFFRE LES 2 VERSIONS



LES 2 RALLONGES DIFFERENTES A BIEN DISSOCIER: CELLE DE VERIN ELECTRIQUE, CELLE DE TIGE DE FREIN



LE MODULE SPEERDIODE INDISPENSABLE EN CAS DE BATTERIE DE BORD



MISE EN PLACE DU PALIER NYLON



PALIER CLIPSE



MISE EN PLACE DE LA RALLONGE DE VERIN ELECTRIQUE



RALLONGE ET CONTRE-ECROU EN PLACE. L'ATC PEUT ETRE MONTE SUR L'ESSIEU



SERVANTE ET OUTILLAGE A PORTEE DE MAINS, CARAVANE SUR CHANDELLES



INFORMATIONS SUR L'ESSIEU



MECANISME DE FREIN COTE BALANCE DE COMPENSATION



PRISE DE COTE AU REGLET A L'ARRIERE DE L'ECROU



ON DEPOSE TOUT



PRISE DE COTE DE L'EPAISSEUR DU CONTREFORT



PRISE DE COTE AU MECANISME DE FREIN COTE TIMON



DEPOSE DE LA TIGE DE FREIN



TIGE DE FREIN SERREE DANS L'ETAU POUR ETRE RACCOURCIE



ON COUPE PROPREMENT LES 12MM



FINITION



PARACHEVEMENT D'UNE COUPE NETTE ET PROPRE. ON PEUT REPOSER LA TIGE DE FREIN SUR LE MECANISME DE FREIN SOUS LE TIMON



ON POSE L'ATC DERRIERE LE CONTREFORT ET ON LE BOULONNE EN LIEU ET PLACE DES 2 CÂBLES DE FREIN



BIEN CENTRER DANS LES 2 AXES L'ATC SUR LE CONTREFORT



BLOQUAGE DEFINITIF A 86NM



REPOSE DES CÂBLES DE FREIN SUR LES ORIFICES PREVUS SUR L'ATC



REMONTAGE DE TOUTES LES PIECES



OPERATION A FAIRE PRECISEMENT



ON GLISSE LA RALLONGE DE TIGE DE FREIN DANS LE FUT DE LA RALLONGE DE VERIN ELECTRIQUE ET ON LA VISSE SUR LA TIGE DE FREIN POUR FINIR A LA BLOQUER CONTRE L'ECROU SPHERIQUE



SANS COMMENTAIRE



REGLAGE PRECIS DE L'ECARTEMENT DE +-1MM ENTRE LA RALLONGE DE VERIN ELECTRIQUE ET L'ECROU FIXE DE LA RALLONGE DE TIGE DE FREIN



PAS FACILE DE BLOQUER LE CONTRE-ECROU DE LA RALLONGE DE VERIN ELECTRIQUE CONTRE LE VERIN ELECTRIQUE, LE CÂBLE DE FREIN DROIT EST GENANT



REGLAGE DU JEU DE 1MM TERMINE. MESURE DE LA VALEUR X ET CONTRÔLE DU LISERE ROUGE NON VISIBLE



CONTRÔLE DU LISERE ROUGE NON VISIBLE COTE INTERIEUR



ATC EN MOUVEMENT, LE LISERE SORT DE LA BAGUE NYLON



PRISE DE COTE DU DEPASSEMENT DU LISERE ROUGE



MESURE DE LA VALEUR X + ETIREMENT DE L'ATC EN ACTION



MESURE DE LA VALEUR X + ETIREMENT DU FREIN MECANIQUE



POSE MECANIQUE ET REGLAGES TERMINES



COTES DE PERCAGE SUR LE CACHE TIMON POUR RECEVOIR LA LED



PERCAGE ET PASSAGE DE LA LED



LED INSTALLEE



POUR MA PART J'AI PREFERE COUPER AUX DIMENSIONS UTILES



BOÎTIER D'ARRIVEE SOUS LE LIT AVANT. LE BORNIER 9 RECOIT LE FIL BLEU +P, LE BORNIER 13 RECOIT LE FIL BLANC/BLEU NEGATIF



BRANCHEMENT AVEC BATTERIE DE BORD EN INTERCALANT LE MODULE SPEERDIODE



RACCORDEMENT AU VEHICULE TRACTEUR POUR ESSAIS DE FONCTIONNEMENT EN 12V ATTELE ET EN  BLOCAGE EN 12V AUXILIAIRE



LED ROUGE = ATC EN COURS D'AUTOTEST



3S APRES, LA LED PASSE EN VERT FIXE, L'ATC EST ACTIF

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